：飞行社区（Fly-in community）是指围绕小型机场设计的社区,可以将其理解为具备小型机场或私人飞机场的居住社区，也称居住型航空小镇。社区的住宅大都与机场相连并配有机库，飞机降落后可直接停放于私人机库之中。美国是飞行社区发展最成熟的国家，约有600个飞行社区分布于美国各地，其分布状况与美国社会经济、自然环境、航空设施等方面存在诸多联系。本文通过对美国飞行社区的分布研究，系统的梳理了其分布规律，研究结论对我国借鉴美国通用航空细致划分领域的发展经验有着积极的意义。
对于许多飞行爱好者来说，他们都梦想这样的场景：去机场不再需要长途跋涉，打开家门直接走进自己的机库，踏上飞机发动引擎，滑行、起飞，而这就是飞行社区生活的真实写照。
飞行社区（Fly-in community）是指围绕小型机场设计的社区,可以将其理解为具备小型机场或私人飞机场的居住社区，也称居住型航空小镇。
飞行社区的概念起源于美国，出现于二战之后。1939年至1946年间，战争催生了美国航空资源的爆发增长，这期间美国的飞行员从不足3.4万人爆发增长到40万以上，与之相对应的是遍布全美的军用机场和军用飞机。战后为了让这些机场、飞机和飞行员能获得妥当安置，美国联邦航空局计划在全美建设6000个飞行社区，从那之后飞行社区开始被人关注，目前已形成了一大批有规模、有特色的飞行社区。
最初的飞行社区大部分是由飞行爱好者自发建设而成，而现在它慢慢的变成为一种独具魅力的生活方式，成为全世界各地热爱飞行的人的梦想居所，比以往任何时期都更受关注，根据不完全统计，目前全球大大小小的飞行社区至少有约650个，其中美国约有600个，其余则分布在欧洲、澳洲、南美洲、非洲、亚洲等地区，近些年随着我们国家通用航空业的发展，这一概念也进入到我国。
在我国，飞行社区常被称为“航空小镇”，近几年“航空小镇”慢慢的变成为我国通用航空领域的热词，实际上飞行社区与航空小镇并不是一个范畴，飞行社区只是居住型航空小镇或综合型航空小镇的居住功能部分。
根据发布飞行社区信息的网站，以下简称LWYP）公布的数据，美国共有610个飞行社区，经过对这610个飞行社区的信息筛选和整理，获得596个有效数据，也是本文对于美国飞行社区分布研究的对象
从图1来看，美国飞行社区在全美分布较广、疏密不均，主要集中于几个区域，集中趋势显而易见，形成几个聚集斑块。为了可以分析美国飞行社区的发展与地理位置、社会经济、自然环境、人口聚集等因素的关系，以便更加深入地了解美国飞行社区发展的深层动因，本文将飞行社区的分布与美国各类要素分布图进行比对分析。
根据以往对美国通用航空相关联的内容的研究经验，结合数据获取可行性，本文主要分析美国飞行社区分布与机场分布、社会经济条件、自然生态条件、区位交通条件等方面因素的相关性，得出了对应的分析结论。
机场是飞行社区存在的核心条件，因此本文将飞行社区与全美机场的分布进行比对分析，根据FAA公布的数据，截至2016年除特区和代管岛屿外，美国建有飞行社区的州共有19411个机场。从图2、图3中能够准确的看出，除佛罗里达州、华盛顿州、宾夕法尼亚州等个别州外，全美飞行社区与机场的分布趋势大致吻合，即机场越多的地区飞行社区也相对较多，原因是这些地区的航空设施、航空文化等方面更为发达，为飞行社区的发展提供了基础。
除与机场关系紧密外，美国飞行社区的分布与美国都市群的分布也有密切关系，从图4中可以直观看出，绝大部分飞行社区都分布在美国都市群中或其周边临近区域。
如表2所示，这些都市群集聚了美国77%的人口，贡献了76%的GDP。根据以上分析，能得出三个推测：一是美国都市群的人口众多且密集，为飞行社区的形成提供了客群基础；二是都市群的社会经济活动比较活跃，为飞行社区的形成提供了消费基础；三是都市群的城镇化配套设施较为齐全，为飞行社区的形成提供了生活配套。因此，可以说美国飞行社区的分布与都市群的分布有较高的相关性，飞行社区的发展在很大程度上依赖城市的支持。
为了进一步明确美国飞行社区分布与都市群发展间的关系，本文分析了飞行社区分布与消费能力和人口分布的关系。在消费能力方面，本文选取了飞行社区分布与家庭收入中位数来进行比对，以分析飞行社区发展与消费能力间的关系。从图5、图6中能够准确的看出，飞行社区的分布与消费能力的相关度不高，这种结果可能有两种原因：一是飞行社区不是高消费产品；二是飞行社区不是业主的唯一居所，可能是其临时居所。
图5 美国飞行社区分布与家庭收入中位数的关系图（根据fedstats.gov2012年家庭收入中位数图整理）
图6 美国飞行社区分布与中高、高收入家庭分布的关系图（根据fedstats.gov，2012年家庭收入中位数图整理）
在人口分布方面，本文选取了飞行社区分布与人口密度来进行比对，以分析飞行社区发展与人口分布间的关系。从图7、图8中能够准确的看出，飞行社区的分布与人口分布的相关度比较高，可见飞行社区的发展需要以客群为中心。
图7 美国飞行社区分布与人口密度的关系图（根据fedstats.gov，2010年人口密度图整理）
图8 美国飞行社区分布与人口密集、稀疏区域的关系图（根据fedstats.gov，2010年人口密度图整理）
居住是飞行社区的核心功能，环境的好坏必然的联系到飞行社区品质的高低，飞行社区的分布除了与社会环境有关外，与自然环境的关系也应当比较密切。因此本文选取了飞行社区分布与水资源、植被资源、天气特征情况、地势条件等方面的因素进行比对分析。
在水资源方面，飞行社区的分布与河湖水系紧密关联，从图9中能够准确的看出，绝大部分飞行社区处于靠近水资源的地区。水资源能带来良好的生态环境和景观条件，因此也更加容易打造令人向往的居所，而飞行社区最大的交通优势是其能够最终靠一条跑道实现区域交通联系，这就使飞行社区能够“尽择良地而建”，实现置身自然、远离喧嚣的居住氛围，这是一般居住社区难以实现的。
在植被资源方面，飞行社区的分布与森林覆盖程度也比较密切，从图10中能够准确的看出约有七成以上的飞行社区处于靠近植被覆盖率较高的地区。
在气候条件方面，飞行社区的分布与降水量的关系也比较密切，从图11中能够准确的看出，随着降水量的增加，飞行社区的分布明显增多。而在降雨量较少的地区，飞行社区大多分布在在亚利桑那州太阳走廊都市群和弗兰特山脉都市群。降雨量、植被覆盖、河湖水系等因素实际均存在相关性，他们共同作用形成了良好的生存环境，使飞行社区更趋向在这些地区发展。
图11 美国飞行社区分布与降水量的关系图（根据weather.gov，1961-1990年美国年均降水量图整理）
在地势条件方面，飞行社区的分布以平原地区为主，如图12所示，但山麓地区也有一定分布，如洛基山脉东麓、内华达山脉西麓、阿巴拉契亚山脉东西两麓等。部分飞行社区分布在山麓地区的原因可能有两个方面：一是山麓地区的地形条件、气象条件为航空运动提供了良好的自然环境，吸引航空爱好者在此聚集，从而为飞行社区的发展提供了动力；二是山麓地区的飞行社区体现了其交通特性，能利用通用航空解决地面交通难以贯通的问题。
回顾上文对美国飞行社区的分布研究，影响飞行社区分布的重要的因素包括：与大都市区的相对区位、人口密度、天气特征情况、植被条件、水资源条件、机场条件，这些都是利于飞行社区建设的积极因素，与飞行社区的分布呈正相关关系。
根据以上分析，本文针对我国未来飞行社区的分布区域进行了预测和判断，预判结果主要是基于对我国主要城市群分布、人口密度、天气特征情况、地形条件、植被覆盖条件、水资源条件的综合叠加，即我国未来适合最先发展飞行社区的地区应当靠近主要城市群、靠近人口中心，天气特征情况和地形条件较好，植被覆盖水平高，水资源丰富。
通过比对分析，得到我国飞行社区分布趋势预判图和我国飞行社区分布区域预判图，如图14、图15所示。从图中能够正常的看到，我国未来飞行社区可能发展的地区大多分布在于中东部省份、云贵地区和北疆地区，而其中最大有可能发展的区域可以归纳为哈长区域、环渤海区域、中原-长江中游区域、东部沿海-长江三角洲区域、南部沿海-珠江三角洲区域，以及成渝-滇中-黔中区域等六大地区。这些地区靠近国家主要城市群、人口集聚度高，拥有飞行社区的潜在客群；气象条件、环境条件、水资源条件相对较好，拥有飞行社区发展所需要的生活环境。
飞行社区不是简单的带有机场的社区，实际上它是航空文化发展到某些特定的程度的体现。从美国的情况去看：一方面，飞行社区是通用航空产业链上比较后端的延伸产业形态；另一方面，飞行社区是一种非常有特点的通用航空产业形态，产城融合的典型项目。客观的说，大部分的通用机场还是以交通功能为主，全美国形成飞行社区的通用机场只占总数的3%，而成熟型飞行社区仅是这其中的1/10，而我国的通用航空产业仍处于起步阶段，产业基础薄弱、没形成强大的航空文化支撑，在通航运营能力和经验方面有很大的差距，通用机场的管理也相对严格，这些都是飞行社区在我们国家发展要解决的问题。
未来几年内，我国将在通用机场、通用飞机机队方面有较大增长，这给飞行社区的出现提供了可能性，在自然和旅游资源丰富但交通不便的地区，将通用航空、旅游、社区的元素融合发展，既是符合供给侧改革的发展思路，也是培育航空文化一种有效尝试。
我国的通用机场正逐步实现分类管理的模式，A类机场更注重通航网络的构建，而B类机场将为通航产业的发展提供更多符合市场需求的发挥空间。因此，国内部分通用航空园区或小镇的规划加入了飞行社区的相关元素，从生产、生活、生态融合发展的角度来说，为园区或小镇引入飞行社区的概念，实现多元灵活发展，是我国通用航空发展进程中的一种积极探索。
飞行社区最初是二战退役后的战士为重拾飞翔的梦想而建，属于飞行战士内部的社区圈。后来吸引更加多的飞机爱好者加入，他们经常在一起交流飞行体验，分享飞行运动的喜悦，成为一个以飞行兴趣为导向的专业社区。飞行社区里的飞机类型多种多样，既有单引擎小飞机，也有直升机和滑翔机，更不可思议的是自行改装的飞机。据统计，美国现有600个飞行社区，佛罗里达州和亚利桑那州现有和在建的飞行社区数量最多。飞行运动已不再是富人的特权。许多人退休后开始从事这项运动，而不是为了打高尔夫球。本刊记者为你细数与飞行有关的十大飞行社区。
在这里居民们尽享飞行运动带来的自由、喜悦和成就感，这里实现和继续着他们的飞翔梦想。大部分居民每周至少驾机飞行一次，许多人甚至还可以表演空中翻转等特技飞行动作。“威利斯滑翔机机场”飞行社区创办人B·N·威利斯已年近九旬，需在别人帮助下才能登上飞机，但他钟爱飞行运动，还说自己永远都不可能停止飞行。“天空景色美丽，没噪音，你在那里可以俯瞰世界，忘却烦恼。”威利斯说。美利坚航空公司退役飞行员萨姆·怀特7年前搬至“顺风”飞行社区，开始驾驶两座小飞机。头戴皮质飞行帽和风镜的怀特说，驾驶小飞机让自己有完全掌控飞机的感觉。“突然间，我可以去任何想去的地方了。” 怀特说，“这充满乐趣，比为航空公司开飞机有意思多了。”一些居民甚至在家门前竖起写着“飞机迷”的标示牌，对飞行运动的热爱溢于言表。居民马里利·克鲁蒂兹科斯基家的电话留言提示音甚至都与飞行相关：“如果我们不在飞行，就会接电话的。”
美国佛罗里达州飞行社区的居民没有堵车之苦，在那里，家家有飞机，户户爱飞行。人们开着飞机上班。不仅如此，他们还经常一起交流飞行体验，分享飞行运动的喜悦。社区居民马里利说，飞行社区帮助许多飞行运动爱好者圆梦蓝天。据了解，每天的停机费是几十美元，如果停的时间长，费用就会降低。从事飞行社区开发建设工作25年的卡萝尔·比尔特说：“飞行社区的数量正迅速增加，许多人需要租用机库停飞机或是将飞机寄存在机场停机坪，这两项的月租金均高达500至1000美元，9·11事件发生后，许多机场出于安全考虑限制私人飞机停放。因此大家认为不如用这些钱在飞行社区购置地产，这样不仅停机安全方便，志趣相投的飞行爱好者还能相互切磋技艺。” 惠灵顿“飞行俱乐部”飞行社区居民戴维·普林斯每天开着四座“贝兰卡”飞机，前往博卡拉顿市上班。从钻进飞机到坐在办公桌前，只要十几分钟。
美国新墨西哥州阿尔布开克，这里有一年一度的美国新墨西哥州阿尔布开克国际热气球节。
该节日开始于1973年，每到这样一个时间段，都会有数万名来自世界各地的游客齐集于热气球公园，亲眼目睹或参与这个多达700个热气球升空的大型庆典。阿尔布开克作为世界著名热气球小镇之一，每年都有很多特殊造型的气球参加，有的是房子，有的是漫画人物，大家看着自己的气球升空都兴奋不已。
每个热气球升空前，工作人员再把气球拉开，然后利用大型电风扇灌空气进去，十几分钟气球被吹起，接着就要开始加热，气球慢慢站起来，飞行员跳进吊篮，手握燃气阀门操纵，气球起飞。要下降，就将气球顶端的盖子打开把热空气散出。
阿拉斯加最多的是石油，当然私人飞机也数不胜数。价格几万美元一架的二手私人飞机成为主要交通工具。阿拉斯加面积大，人口少，私人飞机成为很多人出行的首选，众多的私人飞机并没有损坏良好的自然环境，反而成为美丽风景的点缀，一户人家门口停放了两架小飞机。大面积的平静湖水，很适合小飞机水上起降。像国内景区的私营“游船”，只要有人乘坐，随便什么时间都能起飞，随便什么时间都能停靠，天空是天然“跑道”，湖面是免费“停机坪”，只需要一架小型飞机，这些自然资源便可被利用起来。当地地产商说，这里的飞行社区比普通房子好卖，当地的常住人口中的飞行员比例可能是全球最高的地区了。
奥什卡什被誉为航空领域的麦加圣城，每年都有一群自己制造飞机、并驾驶这些飞机的人，来到这里参加为期一周的EAA飞来者大会，他们吃住在飞机旁，满眼的帐篷、烧烤炉、音乐、飞机、欢快的人群，一片欢乐的海洋，其间各种俱乐部的飞机在地面排队起飞，空中集结，编队飞过人群上空。每年都有上万架大小各异的飞机和近百万狂热的飞机迷参加这个飞行盛会，就连协和客机、A380客机都在奥什卡什亮过相。
美国人喜爱户外活动，更喜欢户外高尔夫球，在北卡罗来纳州伯恩斯维尔，就有一个山地高尔夫机场，机场海拔4400英尺。当你降落的时候，打球人会停止挥杆，当你挥杆的时候，也要看看有没有降落的飞机。你可能认为住这样的地方非富则贵吧？其实不尽然，这个带飞机场的小区最便宜的房子大约在人民币200万以下，能拥有自己的停机库，不过停机库在公众地区，不在自己的后花园而已。最贵的也不过1300万人民币左右，当然房子漂亮点，有自己独立的私人停机库。
卢卡拉机场位于尼泊尔东部卢卡拉镇，位列世界十大危险机场排名第一位，冠有“世界屋脊上的跑道”称号。机场是连接加德满都和卢卡拉的唯一通道，每天有30个航班在这里起飞和降落，是快速登上珠穆朗玛峰的唯一通道。机场于1964年建成，跑道长度仅为475米，跑道尽头是万丈深渊，绝不允许降落失败，而且绝无复飞可能，机场周边有很强的乱流影响起降，起降的飞机都是十几座位的小飞机，飞行员都是经验比较丰富沉着镇定的老手。
美国鼎鼎大名的飞行社区琼布莱尔，位于佛罗里达州奥卡拉北部，居住着像约翰·特拉沃尔塔这样的著名影星。琼布莱尔飞行区里，一座座白色的别墅稀稀疏疏地散落在跑道四周，并通过一条条的滑行道与机场跑道相连，形成一体。很多别墅带有机库，后院更不可思议的是直升机的起降点，而且在机场的西南方向还有一个颇具规模的高尔夫球场。约翰·特拉沃尔塔的豪华别墅旁边有一条长度达2250米的跑道，可供他回家时开着波音707客机直接降落，然后把机头伸进自己特制的小阁楼。可以说，一下飞机就回到了自己的家。 特拉沃尔塔有五架私人飞机，一架波音707定制专机，三架湾流公务机，一架里尔公务机，他经常开着他的挚爱波音707，全球巡演，赈灾救援，慈善飞行。
每年6月，在瑞士布奥克斯百年灵举办的航空活动中，百年灵喷气机特技飞行队都会进行一系列叹为观止的飞行表演。更令人兴奋的是，嘉宾可随飞行员登上喷气式飞机感受特技飞行的刺激，这无疑是独一无二的人生体验。7架百年灵喷气表演队的飞机载着嘉宾同时起飞，直线加速冲上云霄，整架飞机呈45度角直升天际，当飞机到达2000米高空后，再以180度翻滚，紧接着一连串突破极限的花式飞行——高速倒飞、侧飞、俯冲后直飞，飞行中强烈的地心引力令乘客大呼过瘾!布奥克斯的居民平时也会驾机飞行，瑞士空军战机训练时也会光临小镇。
新西兰的皇后镇是一个被南阿尔卑斯山包围的美丽小镇，也是一个依山傍水的美丽城市，皇后镇到处都是完美的观光地点，四季分明，有着毫不相同的面貌。同样这里也是飞行迷的胜地之一。其中乘直升机看雪山，是当地著名的旅游项目，在海拔4000米的山脉中能够正常的看到终年积雪的雪线。皇后镇机场没有跑道灯，没有仪表着陆系统，而且机场两边都是险峻的山脊，安全起见，机场规定日落前30分钟就不能起飞了。返回搜狐，查看更加多
