新动力轿车就像是文章的三段，最初、中心和结束，而文章考究凤头、猪肚、豹尾，那么新动力轿车也能如此区分。也便是，购车、用车和养车（修理/收回），凤头和豹尾考究物以稀为贵，在价格上高出一大截，也即购车贵，修理贵，收回贱；而猪肚，已飞入寻常百姓家，自然而然廉价可得，也即用车一公里电耗廉价。但真的廉价？能够说这儿的廉价，是概率性的贵重，当然了，这个概率性较小，而这个概率则指电池损坏，替换电池的概率。

  又能做同种类比，但我换个说法，咱们知道上山简单下山难，从一座山顶走究竟，再在平原走一段，去攀爬别的一座山，只要中心会稍微舒畅，脚力能跟得上。而新动力轿车也相相似，上游矿业挖掘污染极大，中游运用端简直0排放，而到下流作废处理存在更多的少纵即逝性，动力电池的“生”和“死”都自带污染特点，当然了，和燃油车不一样的是，用车途中没有排放污染。

  除了轿车电池的生与死外，电力的来历也存在很多污染。所以说当时咱们大力开展的新动力轿车，实际上也能够说是电动轿车，很大程度上是不环保的。源头挖掘和终端收回，在统一管控下，污染源也将大大下降，比起燃油车发散性式的排放，功率也将大大提高。当然，咱们不可否认，依旧存在污染。

  新动力轿车凭什么被冠以各种优渥的待遇？乃至是驱动一国之力，不计成本的开展新动力轿车？

  我国在80年代发电量远落后于美、俄、日、德等经济强国，到了95年前后迅速增长飞跃至前3名，截止到2018年末，以71118亿千瓦时（占全球总发电量的1/4）拉开了与第二名之间的距离。除了在总发电量上的绝对优势，我国在清洁动力发电范畴也有长足的开展，近些年来兴建了许多核能，风能，水利，太阳能发电基地。由本来的火力发电为主逐渐向清洁动力改变。

  要想不被卡脖子，就要脱节捆绑，而电力关于咱们而言，垂手可得。可是这也印证了文中最初所述新动力并不一定环保。2018年燃煤发电占比为全球46.9%，而在本国却高达66.5%。虽然在呈逐年下降之势，但燃煤仍是会排放很多污染气体。一起咱们可再生动力发电全球排名榜首，并有不断上升的趋势，关于环保的概念，咱们正不断向前......而从微观上来看，都是污染，但比起卡脖子而言，两者权衡取其轻。

  而关于动力而言，需开源节省，一方面寻求可继续开展资源【也即开源】，而另一方又需安全可靠的储能设备【也即节省】。而咱们所用之电，大部分为“即发即用”，也即发多少，用多少。关于发电机组而言，很大一部分未能储藏的电力，是被糟蹋掉了，合理此刻，新动力轿车，也能作为移动的小型储能站，开放光荣，集腋成裘，量变成突变，当咱们保用了很多新动力轿车，也即具有了一座超级大规模的移动储能舱，含义特殊。

  一次动力能够进一步分为再生动力和非再生动力（Non-renewable energy）两大类。再生动力刀口上舔血太阳能、水力、风力、生物质能、波涛能、潮汐能、海洋温差能等。它们在自然界能够循环再生。非再生动力在自然界中经过亿万年构成，短期内无法康复且跟着大规模开发利用，储量越来越少总有干涸一天的动力称之为非再生动力。非再生动力刀口上舔血：煤、原油、天然气、油页岩、核能等，它们是不能再生的，用掉一点，便少一点。

  当咱们把地球资源挖掘得油尽灯枯之时，也是咱们的漆黑之日。虽然有人达观得以为，资源还能再挖掘几百年。但倘若是错的，那这个锅谁背？当然咱们当代人是未必能活到背的那一天，自然而然，由咱们的后人来背。而他们，凭什么来背？就凭他们出世的晚？关于咱们本身而言，长久之计远超暂时之需。

  可再生动力并非获取困难。咱们日常日子所离不开的电力，除了火力发电（燃煤/燃油发电等）外，风能，水利，太阳能等很多可再生动力，也有十分多的来历，虽然占比不大，但我国人具有考究“办法总比困难多”，在可继续理念支持下，许多困难也将方便的解决。

  轿车向前100年，没有看到国产轿车的身影；轿车站在2020年，国际舞台好像依然鲜有国产轿车；轿车向后100年，是否会发生新的傲岸背影？

  作为工业大国，轿车大国，但仍未跻身“工业强国”和“轿车强国”之列。前100年轿车开展已然被欧美日吃掉，那怎么才干在死后这若干年后跨过妨碍？答案是重新开始。

  而新动力轿车正好站在这一风口浪尖，全世界开始发力新动力轿车，而此刻，就像裁判已发射发令枪，欧美日中都在同一起跑线，而我国还稍微超出半个身子。合理此刻，诸国正在跑道的榜首个弯道，也恰逢此刻，再多跑一步，就有少纵即逝逾越。

  比较于传统轿车，新动力轿车的三大件，不只没有被国外技能独占，相反却呈现出蒸蒸日上之态。假以时日，凭仗很多出货保证，电池、电机和电控，以及新动力轿车特有的体系，咱们都将得以自给自足，乃至于出口盈余。在轿车版块，完成弯道超车有何不可？

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